Trascrizione storica ufficiale di Autodelta Golden Years.com di Autodelta Chassis AR115.12.005
Di proprietà della famiglia svizzera Bottinelli
di Vladimir Pajevic
La storia di AR115.12.005 è una storia piena di punti ciechi, angoli scuri nebbiosi e fonti non confermate.
L'unica certezza è che l'AR115.12.005 esiste davvero e che le sue apparizioni misteriose di volta in volta possono essere ricondotte alla sua fabbricazione durante il periodo tra la fine del 1973 e l'inizio del 1974.
Spieghiamo i fatti noti …
Dai primi esempi costruiti da Autodelta S.p.A. di Settimo Milanese nel 1973, il lignaggio di 33TT12 ... serie 115.12.xxx ... è stato mal memorizzato e documentato. E durante gli anni di produzione di quel tipo di modello solo alcune di quelle magnifiche auto sono state storicamente seguite e descritte correttamente.
È un peccato, perché questa nuova serie di telai è stata la prima vera Alfa Romeo a vincere un campionato mondiale dei costruttori nel 1975. L'Alfa Romeo ha conquistato per l'ultima volta un campionato mondiale nel 1950 e nel 1951 con la sua serie di macchine da Formula 1 "Alfetta".
La vita da corsa di AR115.12.005 ha coinciso con un periodo difficile della vita aziendale Alfa Romeo.
Dalle dimissioni del CEO di Alfa Romeo Giuseppe Luraghi - un grande sostenitore del reparto corse di fabbrica Alfa Romeo Autodelta - all'arrivo di una nuova generazione di manager che mostrano ostilità e carattere combattivo a qualsiasi forma di coinvolgimento di Autodelta con il marchio ... il nuovo gruppo intendeva limitare fortemente il sostegno finanziario ad Autodelta.
Le storie registrate delle auto da competizione Autodelta erano notoriamente abbozzate e non sufficientemente documentate negli anni '70 ancor prima del trasferimento di alcune delle attività della divisione corse Autodelta da Settimo Milanese a un nuovo gruppo di persone a Senago, che si autodefiniva "Euroracing".
Quel gruppo all'inizio degli anni '80 rilevò i beni fisici di Autodelta in modo ostile, distruggendo o vendendo meravigliosi beni preziosi e gettando via documenti cartacei con abbandono spericolato. L'unico materiale di archivio Autodelta di base rilevante, forse il database cartaceo più significativo, è scomparso misteriosamente durante il trasloco quando quasi tutta la documentazione è stata lasciata con noncuranza nello scompiglio assoluto nella vecchia fabbrica.
L'ingegnere Chiti era furioso, disperato ma impotente per agire in qualsiasi direzione. Il suo unico vero interesse erano le corse mentre cercava di rispettare le terribili regole e limitazioni impostegli da Massacesi ed altri.
Un esempio particolarmente eclatante della dissoluzione della storia di Autodelta da parte dei nuovi custodi del marchio racing Alfa Romeo fu la difficile situazione dell'Alfa Romeo "Fleron", il primo prototipo costruito da Autodelta nel 1966.
I suoi resti sono stati scoperti da un appassionato / storico che ha scoperto i resti smontati della macchina nascosti sotto un enorme mucchio di rottami metallici arrugginiti e detriti trovati nel cortile della vecchia fabbrica.
Alcuni documenti, tuttavia, furono salvati dall'ingegnere e autista dell’ Autodelta Roberto Bussinello ... tuttavia quella parte dell'archivio è incompleta e senza possibilità di essere seriamente esaminata. Di conseguenza, non sappiamo quasi nulla delle auto e dei loro exploit del periodo da un "punto di vista della fabbrica" interno.
E infine, alcuni documenti ufficiali di Autodelta erano di dubbia affidabilità ... a volte generati per soddisfare la gestione della fabbrica e l'IRI. È abbastanza chiaro che l'ingegnere Chiti fosse un uomo guidato ... non avendo mantenuto alcun interesse per ciò che è mai accaduto "in passato". Non ha mantenuto alcun interesse per i fatti e i dati precedenti di ieri. E come risultato diretto, gli archivi di Autodelta non furono mai descritti come ben organizzati. Con il tradimento e il misterioso ruolo di Euroracing ... con l'aiuto e la "comprensione" del nuovo presidente di Alfa Romeo S.p.A. Ettore Massacesi e Mario Felici, si è verificata la vendita suicida del tesoro di Autodelta.
Pertanto, la storia del primo gruppo di auto 33TT12 realizzate si basa su annotazioni occasionali e fonti di terze parti come fotografie scattate da riviste di circolazione generali e singoli appassionati.
In ogni caso, la storia più plausibile della serie 33TT12, AR115.12xxx è questa:
Man mano che lo sviluppo dell'originale telaio tubolare spaziale tubolare "TT" V-8 introdotto alla fine del 1971 si evolveva, fu creato un telaio leggermente più grande per ospitare il più grande motore a dodici cilindri ed era pronto per la competizione all'inizio del 1973.
Questo nuovo telaio è stato rinforzato rigidamente usando la metà inferiore del corpo tubolare come una sezione sollecitata ... fornendo una rigidità eccezionale alla costruzione.
La sospensione era indipendente a tutto tondo e i freni ventilati erano montati a bordo nella parte posteriore.
Questo nuovo telaio è stato rinforzato rigidamente usando la metà inferiore del corpo tubolare come una sezione sollecitata... fornendo una rigidità eccezionale alla costruzione.
La sospensione era indipendente a tutto tondo ed i freni ventilati erano montati a bordo nella parte posteriore.
Due nuove soluzioni aggiuntive applicate al design del telaio a dodici cilindri erano la fabbricazione di un cambio a cinque marce trasversale e la modifica del corpo in fibra di vetro / tubolare per presentare due tipi di alette posteriori integrate.
Il primo telaio completato utilizzato principalmente per valutare le nuove soluzioni è stato AR115.12.001 e sopravvive fino ad oggi nella collezione di un appassionato di New York.
L'AR115.12.002 è stato finalmente pronto per il suo debutto al round dello Spa Francorchamps del 1973 della serie World Manufacturers Championship all'inizio di maggio, ma la vettura è stata completamente distrutta in un incidente pre-gara dopo che una gomma si è rotta ad alta velocità.
Durante la stessa stagione del 1973, AR115.12.003 e AR115.12.004 iniziarono all'evento Targa Florio, ma entrambi gli esempi si schiantarono in gara ... sebbene l'auto guidata da Rolf Stommelen stabilì il giro più veloce della gara.
L'AR115.12.005 e l'AR115.12.007 già prodotti hanno continuato a fare apparizioni occasionali in alcune gare condotte da una varietà di organizzatori diversi fino alla fine della stagione, anche se il loro record di risultati ha dimostrato una combinazione di incidenti e scarsa affidabilità. In una sola gara le auto sono riuscite a finire bene.
Sul circuito di Le Castellet nel febbraio del 1974, Autodelta stava provando nuovi pneumatici Firestone e possibili nuove configurazioni di carrozzeria per la rinnovata e altamente promettente 33TT12 e la sua centrale elettrica piatta a 12 cilindri.
A Le Castellet durante i test pre-stagionali c'erano due auto, molto probabilmente la AR115.12.005 e la AR115.12.007, entrambe con diverse soluzioni di design della scocca, cofani posteriori corti e di media lunghezza e diverse varianti di aspirazione. Il giorno scelto non è stato buono per i test a causa delle condizioni atmosferiche umide, fredde e molto ventose.
Durante le prove, Rolf Stommelen ... usando la configurazione del corpo della coda corta ... ha avuto un guasto agli pneumatici ad alta velocità con la macchina che parte in aria ... colpendo il recinto della pista e poi colpendo il terreno da più di un metro e mezza altezza.
Fortunatamente, il guidatore è rimasto illeso ma l'auto è stata seriamente danneggiata con un telaio mal piegato e una sospensione completamente distrutta.
Un nuovo telaio fu inviato da Settimo Milanese e tutti i componenti comprovati necessari, incluso il motore, furono trapiantati dall'AR115.12.005 danneggiato, al telaio appena arrivato, presumibilmente AR115.12.006.
Le prove furono terminate con quella macchina in una versione di coda di media lunghezza.
L'Alfa Romeo è entrata nella stagione 1974 con quattro auto da corsa e altre quattro auto in finale. Tra le modifiche apportate vi erano "boccagli" di presa d'aria più alti dietro il guidatore e l'uso di varie configurazioni di coda posteriore per piste diverse.
Le auto a dodici cilindri di Autodelta hanno terminato la prima gara della stagione alla gara 1000 chilometri di Monza in ordine 1-2-3. Il telaio AR115.12.008 ha vinto la gara seguito da AR115.12.007 e il terzo posto è stato AR115.12.006. I dati sono stati recuperati in questo caso da una vecchia microfiche recuperata. I dettagli descritti, in generale, sono stati basati su annotazioni e foto d'epoca e anche articoli di riviste Autosprint pubblicati a febbraio e nella prima parte di marzo 1974.
Il telaio danneggiato dell'AR115.12.005 fu inviato a Settimo Milanese per essere riparato e l'AR115.12.006 ... ora residente nell'Alfa Romeo Museo Storico di Arese continuò la sua vita da corsa con un motore ereditato dal 005. Il motore originale che era stato installato nel telaio 005 febbraio 1974 era AR115.12A061 ... probabilmente lo stesso motore ora in 006.
In quel periodo difficile e alle prese con un budget limitato e un team di gestione della fabbrica appena installato, ostile all'attività agonistica di Autodelta, il direttore generale ingegnere Carlo Chiti ha cercato di "inventare" un modo per guadagnare più soldi da applicare a ulteriori attività di Autodelta. Con questo concetto generale in mente, l'Ing. Chiti ha organizzato spettacoli in tutto il mondo, esponendo le auto da corsa Alfa Romeo tra le sue vetture di produzione ... con l'obiettivo di aggregare nuovi sponsor e guadagnare nuovi soldi.
Il telaio AR115.12.005 è stato infine riparato e completato con componenti del motore assemblati doppiamente ... quanto basta per ottenere il suo aspetto esteriore esatto e il suo aspetto ben noto. L'auto è stata utilizzata in numerose occasioni tra le esposizioni di auto che hanno guadagnato l'interesse pubblico per le auto di produzione Alfa Romeo e Autodelta e la sua attività agonistica.
Questo telaio AR115.12.005 è stato quindi esposto per la prima volta in Svizzera, e poi, dopo diverse mostre europee ... è stato nuovamente inviato negli Stati Uniti come auto da esposizione.
Per almeno un anno è stato presentato presso la sede nazionale Alfa Romeo Inc. a Englewood Cliffs, New Jersey. Alcuni componenti interni vitali del motore e elettrici sono stati trovati omessi nella ricostruzione dell'auto. La sua ulteriore storia è sconosciuta o non può essere verificata da Autodelta Golden Years.com.
Nel nostro archivio di dati del Autodelta Golden Years, il portfolio 005 ha attribuito solo foto non perfettamente documentate e in generale questa storia complessiva non può basarsi su fatti comprovati, ma ha una storia plausibile con standard di prova relativamente buoni.
Copyright 2020
Prima data di pubblicazione: 16 marzo 2020
Tutti i diritti riservati
Robert B. Little
Team Manager
Autodelta Golden Years.com
