Das Teilelager und die Kundensportabteilung. Hier werden auch Kunden GTA und Rally GTV vorbereitet. Auf den Hochregalen finden sich frühe Tipo 33 Chassis und Reifensätze, die auf Grund vertraglicher Verpflichtungen nicht mehr auf den Werkswagen genutzt werden dürfen.
Firestone war als Lieferant von Goodyear ersetzt worden. In diesem Bereich wurden auch Basisfahrzeuge aus Arese für den Aufbau als Rennfahrzeug vorbereitet.
Links ist die weiße Berlina von Ing Chiti sowie die dunkle Berlina von Ing. Garbarino zu erkennen.
Ein anderer Blickauf die Kundensportabteilung: unten angelieferte Tourenwagen die auf den Umbau warten sowie ein rennfertiger GTA und der Tipo 33/3 von Carlo Benelli (Riccardone).
Links unter dem Dach ist eine 33/3 Fronthaube zu sehen.
Dieses Bild meines Freundes Renato erinnert mich an meinen Schlafplatzwährend meines Einsatzes in Sebring. Renato Lehrling in der Motorenmontage.
Dies ist der einzige 33/3 der in dunkelblau lackiert wurde.
Carlo Benelli, bekannt als "Riccardone"und andere Fahrer oder Teams kauften Vorjahresfahrzeuge die nicht mehr von Autodelta genutzt wurden. Die Wartung und Reparatur wurde weiter von Autodelta durchgeführt, deswegen ist auch dieses Fahrzeug in der Kundenabteilung untergebracht, weit entfernt von neugierigenAugen.
Riccardone verunglückte in diesem Wagen im Mai 1972während des BergrennensCastione-Neviano tödlich, einen Monat, nachdem dieses Foto aufgenommen wurde.
Ich hatte immer den Wunsch aus dieser Masse an Teilen einmal einen Tipo 33 zusammenstellen zu können. Als Erinnerungsstücke sind mir jedoch nur diese Bilder geblieben.
Irgendwann sah ichauf diesemBerg historisch wertvoller Teile eines der H-förmigen Chassis aus den ersten Tipo 33 Fahrzeugen, seit diesem Tag lässt mich der Gedanke an die Bedeutung dieser Teile nicht mehr los.
"Dumpster Diving Part Two."
Hätten Sie keine Lust aus diesem Berg GTA Schätze zutage zu fördern oder vielleicht einen V 8 Motor mit Getriebe aufzubauen?
" Ein weiterer Verwendungszweckfür ausgediente Aerodynamikteile "
Ing. Chiti war ein Tierliebhaber, der dutzende Hunde von den Straßen Mailands rettete. Einige Hunde brachte er in sein Appartement, andere lebten in der Fabrik und wurden von den Autodelta Angestellten gefüttert. In der Fabrikdurchsuchten sie jeden Winkel nach Nagetieren und nächtlichen Eindringlingen.
Einige Heckhauben wurden als Dach für einen Hundezwinger genutzt. Die Hunde darin waren Wachhunde für den Mitarbeiterparkplatz gegenüber der Fabrik.
Eines Abends habe ich Carlo Chiti gefragt, warum er so viele Streuner aufsammelte.
In seinem zu dieser Zeit nicht so perfektem Englisch hat er geantwortet: "Danger....for life"
"Gefahr... für das Leben".
Lassen Sie uns nun zur Tara Florio 1972 aufbrechen!
Irgendwann fand ich es ein wenig langweilig die meiste Zeit innerhalb der Fabrik zu verbringen, obschon ich den wahren Nachfahren der Renaissance Künstler zusehen konnte, wie sie die aufregendsten Rennfahrzeuge des 20ten Jahrhunderts schufen. Nach meiner Meinung hätten diese Menschen unter der Anleitung eines Da Vinci oder Brunelleschi auch andere hervorragende Meisterwerke erschaffen können.
Das mag nach dem vorher gesagten merkwürdig klingen, aber ich brannte darauf zu reisen und mehr zu sehen. Ich konnte Tagesausflüge nach Mailand unternehmen oder das Team zum Testen nach Balocco begleiten aber ich wusste, dass einige bedeutende Rennen anstanden und ich fragte eines Nachmittags Ing. Chiti, ob ich teilnehmen durfte.
Am nächsten Tag hatte er bereits Pläne für mich gemacht. Ich sollte in Florenz bei einem Herrn Baldassarini einen Giulia Kombi abholen, um damit zum Team auf Sizilien zu stoßen.
DieserBaldassarini war ein langjähriger Freund von Carlo Chiti und war nun Alfa Romeo Händler in Florenz. Nachdem ich noch am Vormittag mit einem Alfa Spider Testwagen mit Chasis Nr. 00001, der erste Fastback Spider, in Bologna bei der Weber S.p.A Teile abgeholt hatte,kam ich in Florenz an und konnte zusehen, wie mein Auto für diese Reise gewaschen und poliert wurde.
Mit einer HandvollBenzingutscheinen in der Tasche begann eine Nonstop Reise von 12 Stundenvon Florenz nach Reggio Calabria, wo ich in der Nähe des Fährhafens einen ruhigen Schlafplatz fand.
Nach einer weiteren Rast in Cefalu, eine wunderschöne Küstenstadt auf Sizilien mit dem blauesten Wassers des Mittelmeers, fand ich schließlich Cerda, wo meine Geschichte der Targa Florio beginnt.
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.Targa Florio 1972
Ich empfehle die Internetseite meines Sizilianischen Freundes Salvatore Careri.
Dort ist ein Informationsschatz aus Originalbildern, 8 mm Filmen und zeitgenössischen Berichten über die Targa Florio zu finden.
Der Alfa, der mich begeisterte, ein 1600er mit Weber- Vergasern. Je länger ich den Wagen von Florenz nach Reggio Calabria, nach Cerda und zurück nach Florenz fuhr, desto überzeugter wurde ich und bin es noch heute, dass die 105er Serie die Fahrzeuge mit dem besten Handling gestellt hat.
Es gibt eine Ausnahme: der neue Alfa 4C mit dem DNA Schalter in der Racing Position.
Nach kürzlich in diesem Wagen gefahrenen 1700 km und nach 30 Jahren in denen ich als Alfa Romeo District Service Manager jeden Alfa gefahren habe, stellen die Giulia und der 4C für mich den Gipfeldes Fahrspaßes dar.
Auf der Fähre durch die Straße von Messina von Reggio Callabria nach Messina, Sizilien.
Willkommen auf Sizilien, eine faszinierende Insel
Hier sehen Sie eine spannende filmische Vorschau auf die folgenden Ereignisse, einen Ausschnitt aus Michael Keyser´s bekanntem Film
"The Speed Merchants"
Wir sind dankbar für die Möglichkeit, hier den Alfa Romeo 33tt3 Fahrer Vic Elford zu zeigen, er spricht über die Targa Florio und nimmt Sie mit auf eine Runde der Targa Florio im Jahre 1972.
Der Film und das entsprechende Buch vom Michael Keyser zeigen die gesamte Markenweltmeisterschaft des Jahres 1972, erzählt von den bekanntesten Langstreckenfahrern dieses goldenen Zeitalters des Sports wie Mario Andretti und Dr. Helmut Marko.
Wenn Sie an dem Film oder dem Buch interessiert sind, die Bezugsadresse ist:
Auf der Targa Florio Strecke. Der72 km lange Kurs blieb während der Trainingstage für den üblichen Verkehr aus Kraftfahrzeugen und Pferdefuhrwerken geöffnet, dies machte eine sehr vorsichtige Fahrweise erforderlich.
Hier ist ein Landwirt mit Pferd und Hunden unterwegs, er ist auf der Strecke, die fast nur aus blinden Kurven besteht, kaum zu erkennen.
Vor dem Rennen war das Befahren der Targa Florio Strecke extrem gefährlich. In diesem Fall konnte ich mit einer Hand am Steuer und in der anderen Hand die Kamera noch blitzschnell reagieren und dem aus dem Nichts auftauchenden Ferrari 312 P ausweichen.
Die Unterstützung der Fans für die einzelnen Fahrer konnte man auf den Hinweisschildern und Streckenabschnitten ablesen. "Sieg für de Adamich" oder "Sieg für Nino (Vacarella)" waren übliche Aufschriften.
Auf der 71 km lange Strecke gab eswenigeLeitplanken und wenige Wegweiser - aber gelegentlich Landwirte, Pferde und Wagen, auf die während des Trainings besonders geachtet werden musste.
Die Anfahrt auf die Start/Ziellinie, die Boxen und die historische Tribüne.
Start / Ziel, links die Einfahrt in die Boxengasse
Cerda, der Standort Autodeltas während der Targa Florio.
Hier sind meine tatsächlichen Notizen, wie sie in der Woche vom 15. Mai 1972 geschrieben wurden:
„Als ich am Montag, den 15. Mai vor dem Rennen in Cerda ankam, stopfte ich meine Reiseausrüstung in ein von Autodelta bezahltes Hotelzimmer (Hotel Aurim) und ging früh zu Bett. Am Dienstag begann ich mit den Gelegenheitsarbeiten, die ich zuvor in Sebring erledigt hatte ... Besorgungen machen, Garagenböden fegen, Autos putzen und polieren usw.
„Diese Arbeit dauerte bis Samstagabend (das Rennen begann am nächsten Tag). Während dieser ganzen Zeit aß ich drei Mahlzeiten mit allen anderen, arbeitete hart und hatte eine gute Zeit mit allen.
„Hin und wieder unterbrach jemand meine Arbeit, um mir zu sagen, wie gut ich war, und mir zu sagen, wie sehr sie es schätzten. Diese Personen reichten vom Generaldirektor-Ing. Carlo Chiti und seine Ingenieure … bis hin zu den Mechanikern selbst. Autodelta ist der Meinung, dass meine Arbeit ihre Mechaniker für wichtigere Arbeiten entlastet. Ich habe mich wirklich gefreut, die Auszeichnungen meiner Freunde und des Managements des Teams zu erhalten!
"Tag und Nacht war nicht genug Zeit, um alles Mögliche zu tun, um die Autos für die Aktivitäten der nächsten Tage vorzubereiten und zu reparieren.
„Das Essen ist in Ordnung … wie immer mindestens ½ Stunde, nachdem uns gesagt wurde, dass es fertig sein würde, und der Service im Allgemeinen war schlecht. Anscheinend ist das Hotelpersonal klein, um Geld zu sparen. Autodelta kommt immer in dieses Hotel, weil es so ist verfügt über eine große Garage, die als Teamzentrale genutzt wird.
„Alle sind wirklich sauer über die Verzögerungen beim Essensservice – sogar die Spaghetti sind eine halbe Stunde zu spät, da die Mechaniker in den Garagen von Daytona und Sebring ihre eigenen Spaghetti in 8 Minuten al dente kochten. Das Hotel selbst rangiert auf der Attraktivitäts- und Sauberkeitsskala weit unten, gilt aber als nettes Hotel in Sizilien. Der Küchenboden war immer mit Essen übersät, die Räume hinter der Küche wurden als großer Müllsammelplatz genutzt. Alle Fenster scheinen zuletzt 1950 geputzt worden zu sein und die Zimmer und Flure müssen gestrichen werden.“
„Das Rennen selbst wird auf einer Strecke von 44 Meilen auf und ab, über und durch die Berge gefahren. Dies sind öffentliche Straßen und während des Trainings müssen die Rennautos sehr vorsichtig sein, um nicht mit Pferdekutschen, kleinen Autos, Hunden, Kindern und Kühen zusammenzustoßen.
„Ungefähr acht Städte werden von der Strecke halbiert, die einen geraden Autostrada-Abschnitt von etwa 4 Meilen hat. Ich bin die Strecke zweimal gefahren, einmal mit hoher Geschwindigkeit. Zwischen den Boxen und unserem Hotel gab es etwa sechs Meilen kurvenreiche Straßen, die ich häufig gefahren bin. Fahren Der gesamte Kurs dauert ungefähr 1,5 Stunden, also habe ich ihn nicht sehr oft gemacht.
„Ich verbrachte den Renntag an einem einsamen Kontrollpunkt in den Bergen mit zusätzlichem Benzin, Reifen, Wasser und diversen Ersatzteilen für den Fall, dass eines unserer Autos Probleme hatte. Jedes Auto fährt elf Runden, wenn es das Rennen beendet, also habe ich nicht viel gesehen.
„Nach dem Rennen am Abreisetag erhielt ich von Autodelta kostenlos 60 Gallonen Benzin in sechs großen Plastikbehältern … plus einen vollen Tank für meine Giulia. An diesem Punkt bin ich direkt nach Roma aufgebrochen, nachdem ich die Rennerfahrung meines Lebens gesammelt hatte.“
Ein typisches Dorf auf Sizilien, dies ist die Hauptstraße von Cerda.
Motel Aurim.
Das Hauptquartier von Autodelta während der Targa Florio. Das Motel war Rückzugsraum für das Team, es gab gutes Essen und in der Tiefgarage auf der Rückseite des Gebäudes genügendPlatz für die Fahrzeuge und die Ausrüstung.
Der Bereich hinter dem Motel Aurim, hier fanden der bekannte Autodelta Renntransporter, der Werkstattbus und die anderen Fahrzeuge reichlich Platz.
Der Reifenlieferant und Sponsor Goodyear konnte nicht ausreichend Regenreifen liefern, Autodelta musste daher mit Spezialwerkzeug ein Regenreifenprofil in die normalen Rennreifen schneiden um auf die wechselhaften Wetterbedingungen vorbereitet zu sein.
ZweiMechaniker waren hiermit beschäftigt und konnten so für jedes eingesetzte Fahrzeug einen Satz Regenreifen präparieren. Am Renntag wurden die Regenreifen nicht gebraucht, die Reifen wurden als Ersatzreifen an den Servicepunkten in den Bergen bereit gehalten.
Der im Bild zu sehende rote GTA war eines von mehreren Trainingsfahrzeugen die von den Autodelta Pilotenzum Kennenlernen der Strecke genutzt werden konnten.
Links im Bild ist der Testfahrer Teodoro Zeccoli zu sehen, rechts Roberto Banfi, der Getriebe und Differential Techniker. Im Hintergrund steht ein GTA Trainingswagen.
"Eine von Carlo Chiti's dunkelsten Stunden, die Targa Florio 1972"
Alfa Romeo unternahm eine große Anstrengung um dieses Rennen auch nach 1971 ein zweites Mal zu gewinnen und war mit einem großen Aufgebot angetreten.
Als unterstes Mitglied in der Autodelta Hierarchie war ich dafür verantwortlich, alle Autos während der Saison in einen makellosen Zustand zu bringen und zu erhalten. Alle Autodelta Fahrzeuge sollten während des Rennens und auf den Fotos den allerbesten Eindruck machen. Man beachte die glänzenden Karosserieteile!
Während des Rennens wurde ich irgendwo entlang der Strecke in den Bergen stationiert. Bei mir hatte ich Werkzeug, Ersatzräder, Benzin und Kühlflüssigkeit sowie ein großes Alfa Romeo Boxensignal, um den Fahrern eine Orientierungshilfe zu geben.
Das Rennen zwischen Arturo Merzario auf Ferrari und Dr. Marko auf Alfa Romeo ging in die Geschichte ein.
Dr. Marko übernahm seinen T 33 nach einigen Rückschlägen im Rennverlauf für die letzten beiden Runden mit einem Rückstand von mehr als 2 Minuten auf den führenden Ferrari.
Er fuhr wie ein Besessener, Beobachter verglichen seine Augen nach dem Rennen mit zwei glühenden Kohlen. Trotz aller Anstrengungen verlor er das Rennen nach schnellster gefahrener Rennrunde mit einem Rückstand von 16.9 Sekunden,eines der knappsten Targa Florio Ergebnisse und eines der aufregendsten Kapitel der Alfa Romeo Renngeschichte.
Marko passierte meinen Servicepunkt in den Bergen und diese 10 Sekunden der Vorbeifahrt waren die aufregendsten und faszinierendsten 10 Sekunden die ich je im Motorsport erlebt habe.
Andrea de Adamich mit Roberto Banfi. Neben dem Fahrer ein montiertes Ersatzrad, ein Spezialzubehör für die außergewöhnliche Streckenlänge.
Rolf Stommelen im Muletto (Trainingsfahrzeug) auf der Hauptstraße von Cerda. (Hinten links in der Höhe des Total Zeichens lag das Hotel Aurim.)
Das Trainingsfahrzeug nutzten die Fahrer um im Renntempo die Strecke kennenzulernen und dabei die Einsatzfahrzeuge zu schonen.
Dieses Foto ist für mich die Zusammenfassung meiner Zeit bei Autodelta, alle meine Erlebnisse sind in einem Abbildeines atemberaubenden Augenblicks zusammengefasst.
Dies ist das Sinnbild der Targa Florio . Ein am Limit drehender 33TT3 V8 konnte in den Bergen gehört werden,lange Zeit bevor erin Sicht kam. Der Motorenlärm zerschnitt dann den Ort förmlich in zwei Teile.
"Und in Sekunden ist er wieder außer Sichtweite... in einer berauschenden Mischung aus Jagdflugzeug- Donner und einem blutroten vorbeiziehenden Streifen."
Image Courtesy of www.AutodeltaItalia.com.
Hier habe ich drei Bilder von der Website www.Autodeltaitalia.com hinzugefügt.
Beim Rennen war ich nicht in den Boxen. Ausgerüstet mit einem Satz Reifen, reichlich Benzin, Kühlflüssigkeit, Werkzeug und einem großen runden Alfa Romeo Schild, das meinen "Autorizzato servizio" für den Notfall ankündigte, schickte mich Carlo Chiti auf einen Serviceposten in den Bergen.
Ich habe das Rennen daher nicht in den Boxen gesehen und konnte auch das Geschehen dort mit teilweise rennentscheidenden Aktionen nicht miterleben.
Dieses Erlebnis hätte ich auch nicht für die 10 Sekunden eingetauscht, die ich Dr. Helmut Marko auf seinem "Vorbeiflug" an meinem Serviceposten beobachten konnte.
Ich werde ihn oder seine großartige Fahrt auf der letzten Runde der Targa Florio 1972 nie vergessen.
Und trotz der übermenschlichen Anstrengungen Dr. Markos verlor Autodelta dieses Rennen um knappe 16.9 Sekunden... das dramatischste und herzzerreißendste Targa Florio Finale für Alfa Romeo S.p.A. und das Autodelta Team.
Image Courtesy of www.AutodeltaItalia.com.
Rolf Stommelen beim Fahrerwechsel in der Boxengasse.
Image Courtesy of www.AutodeltaItalia.com.
Ich möchte das Kapitel mit einer meiner schönsten Erinnerungen abschließen. Das Bild eines schönen sizilianischen Dorfes an einem perfekten Sonntag bietet den idyllischen Hintergrund für Andrea de Adamich und seinen Alfa Romeo 33TT3.
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