Dopo la dolorosa sconfitta subita, poche settimane prima, ad opera delle Ferrari 312P di Sandro Munari ed Arturo Merzario, per soli 16.9 secondi sul percorso di 792 chilometri della Targa Florio, l'Ing. Chiti era sempre più determinato a spezzare il dominio delle 312P nel corso delle restanti sfide per il Campionato Mondiale Marche del 1972.
Purtroppo il gioco del "gatto e del topo" con le Ferrari non si realizzò per la mancata partecipazione della Ferrari stessa alla corsa di LeMans; la Porsche non partcipò con la squadra ufficiale ed Alfa Romeo si trovò a competere con le Matra 12 cilindri, le Lola con motore Cosworth, le Ligier, una pletora di team francesi con Ferrari Daytona, il Team BF Goodrich con Chevrolet Corvette, due DeTomaso Pantera e diverse auto 908, 911 ed altre dello stesso genere.
Il gioco del "gatto col topo" continuò anche negli anni successivi riducendo la sfida solo tra le marche più competitive che per motivo di convenienza raramente si scontravano tra loro.
l Team Autodelta, sponsorizzato da Alitalia, Shell ,Goodyear e Koni portarono 3 auto V8 al circuito con un camion pieno di ricambi per la corsa, un Autobus officina ed una squadra al completo... incluso il sottoscritto che "ancora una volta" aveva il compito di tenere le auto immacolate, di tenere pulito il garage Alfa e di svolgere le mansioni di guardiano notturno.
Il programma Autodelta per LeMans.....il sistema "anni 70" per informare il personale delle partenze per la gara, assieme a chi e con quali mansioni.
In questo caso la mia partenza...(scritto:"Americano") assieme al mio amico Ermes Moscardo (il coloritore delle scocche) era programmata, sull'autobus Autodelta, per lunedì 5 giugno alle ore 5 del mattino.
Le foto successive sono state fatte nel corso del lento e lungo viaggio per Le Mans.
Il passaggio in Francia attraverso il Tunnel del Mont Bianco sotto le Alpi.
Finalmente, alle 11:30 del mattino.....Le Mans !
L'officina autorizzata Alfa Romeo di Le Mans ha messo a completa disposizione i suoi locali alla squadra Autodelta.
L'insegna Alfa si nota sulla facciata dell'edifico a destra. A sinistra potete osservare il camion Alfa Romeo, da dove stanno sbarcando le nostre tre T-33.
Il cuore delle attività Autodelta nella cittadina di Le Mans.
Assieme all'autobus officina Autodelta, i locali messi a nostra disposizione mettevano in grado di preparare le vetture per la gara. Pulito, ben organizzato ed ampio per alloggiare ogni cosa e relativamente riservato.
Nel caso sfortunato di un'emergenza o di parti di auto non disponibili sul posto, una corsa da Settimo Milanese a Le Mans avrebbe richiesto un breve viaggio di circa sei ore.
Il Pilota Nanni Galli a sinistra con il suo giubbotto blu della squadra Autodelta.
Si possono vedere un po' sfuocati,sullo sfondo, Nino Vacarella e Rolf Stommelen mentre discutono con Severi, team engineer. Amico Nicolo Paone con un Marlboro.
Notare come risplendono le parti di carrozzeria delle auto !
Nino Vaccarella mentre prova il posto guida della sua vettura. L'auto numero 18 finirà la corsa al quarto posto con Andrea de Adamich.
Sono le 6 del mattino del giorno della gara.
Il mio turno nottturno di guardia alle auto ed alle attrezzature é finito; scatto alcune fotografie e vado nel pullman della squadra per alcune ore di riposo.
Sembra una città fantasma, ma aspettate ...dieci ore dopo mezzo milione di persone grideranno eccitate intorno al circuito.
Durante le ore notturne del giorno della gara ero sistemato in un letto di fortuna nel box numeo 18 per la sorveglianza notturna dei materiali.
Il famoso orologio di Le Mans indica che la gara inizierà tra circa dieci ore. Sì, era un lungo giorno per tutti noi.
Lo sbarco delle tre vetture alle 6,15 del mattino; la gara iniziava alle 4 del pomeriggio.
In altra pagina di "Inside the Walls" si trovano diverse foto di camion per trasporto auto utilizzate negli anni da Autodelta.
Si puo notare una modifica alle auto rispetto alle auto Autodelta nel corso della stagione..un pannello circolare trasparente sul lato destro delle vetture, per illuminare il numero dell'auto per permettere ai cronometristi ufficiali di rilevare i tempi. Avrete notato nella Prima Parte della mia storia il riferimento fatto alla sezione posteriore dell'auto n 33 preparata per Le Mans ed alle prove nella galleria del vento fatte da Sig. Bordoni.
Bene, qui vedete il risultato finale per la stabilità dell'auto alle alte velocità che si raggiungono nel rettilineo di Mulsanne.
La Formula FIA per il Campionato Mondiale Marche e per la 24 Ore di Le Mans del 1972 stabiliva che i prototipi corressero con motori da 3 litri. L'era delle magnifiche 4 litri e mezzo 917 a Le Mans era finita, ma una 908 "codalunga" di Reinhlod Joest partecipò alla gara. Joest, Mario Casoni e Michel Weber si alternarono alla guida dell'auto, di proprietà di Jo Siffert, ed arrivarono terzi assoluti dietro a una Matra-Simca 670 ed una 660.
La 908 fu avvantaggiata dalla sua lunga e sofisticata coda e dal peso contenuto. Malgrado la minor potenza del suo motore rispetto alle Matra-Simca, la Porsche raggiungeva la stessa velocità massima sul rettilineo della Mulsanne.
Si può notare la famosa "coppola di Chiti", la presa d'aria dietro il poggiatesta del pilota.
Questo disegno aerodinamico sarebbe stato una prerogativa esclusiva Alfa Romeo sulle T-33 fino alle sovralimentate 2,2 litri del 1977, una evoluzione della "Telescopica" del 1967. Si notano anche lepinne rivettate sui parafanghi anteriori; ricordo che questa é la prima volta che le vedevo sulla T-33.
Scattata in una umida mattina pregara (non piovve nelle successive ore di gara) la fotografia mostra l'auto in un paddock, credo, per un ultimo controllo di conformità da parte dei commissari di gara.
Le ultime messe a punto alcune ore prima della partenza alle 4 del pomeriggio.
Andrea de Adamich
L'autore di questa storia é ripreso mentre assapora l'Esperienza di una Vita, a fianco dell'auto di Vic Elford e del Dr. Helmut Marko.
Questa auto non finì la gara a causa di un problema al cambio; la sua classifica ufficiale fu a 112 giri da Henri Pescarolo e Graham Hill.
Copyright Robert Little
Un minuto prima dell'inizio della gara. L'auto di Rolf Stommelen e di Nanni Galli che non finì la gara a causa di problemi al cambio e fu classificata a 81 giri dai vincitori con Matra-Simca 670 V-12.
In ricordo di.... Le ultime ore di Jo Bonnier, un ex pilota Autodelta sotto la direzione di Carlo Chiti con le prime GTA.
La domenica mattina di gara, Bonnier raggiunse una auto che procedeva lentamente, cercò di evitare la Ferrari 365GTB4 di Florian Vetsch. Le vetture si toccarono, Bonnier fu lanciato oltre le barriere e finì la sua corsa alto tra gli alberi. La Lola si distrusse completamente e Bonnier fu ucciso all'istante.
Vic Elford, con la sua Alfa Romeo T-33/3 si fermò per dare aiuto ma fu colpito dall'accaduto e tornò lentamente ai box. Le parole di Elford relative all'incidente sono immortalate in un video, su You Tube.
La luce verde indica che la bandiera per la partenza non é ancora stata sventolata ufficialmente ma la prima linea, composta dalle Matra-Simca 670 V-12, si avvicina lentamente alla linea di partenza per iniziare il primo giro.
Questa é una rara visione del campo di gara prima dell'inizio del giro di warm-up. Ed una delle mie ultime fotografie a LeMans perché da questo momento sono completamente impegnato per le successive 28 ore circa con un solo breve riposo nel mezzo della notte.
Si, uno dei giorni più lunghi della mia vita ma nello stesso tempo il giorno più eccitante della mia vita. Spero vi sia piaciuta la serie di immagini prima della gara.
La partenza della 24 Ore di Le Mans del 1972, con, in prima fila, la Matra-Simca MS670 3 litri V-12, prima assoluta al traguardo, guidata da Henri Pescarolo, che era stato un pilota Autodelta nel 1970, e Graham Hill nell'auto n. 13 a fianco dell'altra Matra, numero 14 nella foto, piazzata ad 11 giri dalla vincitrice, con la speciale "coda lunga", di Francois Cevert e Howden Ganley.
Pescarolo si trasferì successivamente in Alfa Romeo per dare una mano all'Ing. Chiti nel Campionato Mondiale Marche del 1975.
Al quarto posto si classificò la T-33 di Nino Vacarella e Andrea de Adamich che finirono a 37 giri dal vincitore.
Policy of this Website in Regard to the Use of Images Whose Ownership is Not Known or is Otherwise Unidentifiable.
AutodeltaGoldenYears.com. and RobertLittle.US contributes collection images where the Website Content is described as having “no known copyright restriction.” The phrase “no known copyright restriction” means that AutodeltaGoldenYears.com and RobertLittle.US has determined, to the best of its ability based on available information and belief, that the Website Content is unlikely to be protected by copyright interests and, in all likelihood, is in the public domain.
However, copyright is often difficult to determine with certainty, so the phrase is intended to say that AutodeltaGoldenYears.com and RobertLittle.US is unaware of any copyright restriction, but such restrictions may still exist.
In addition, even if the Website Content is unrestricted from a copyright standpoint, there may be other considerations that would limit your use, such as “Right of Privacy” or “Right of Publicity” of the individuals featured in the images, or other contractual restrictions.
For these reasons, AutodeltaGoldenYears.com and RobertLittle.US makes its content available for personal and non-commercial educational uses consistent with the principles of “fair use”.
If you decide to use the Website Content for commercial or other purposes without undertaking to clear all rights, you will be responsible if someone else owns the rights and the owner objects to your use.
Of course, the use of images identified as being the copyright property of the named individuals or groups identified on each page or attached to each image… is prohibited and is subject to the penalty of law as provided by the United States Copyright law and The Bern Convention among other relevant laws and protections.
Richtlinie dieser Website in Bezug auf die Verwendung von Bildern, deren Rechteinhaber nicht bekannt oder anderweitig nicht identifizierbar ist:
AutodeltaGoldenYears.com. und RobertLittle.US stellen Abbildungen, insbesondere Fotos, zur Verfügung, die als "keine bekannte Copyright-Beschränkung" bezeichnet werden. Die Formulierung "keine bekannte Copyright-Beschränkung" bedeutet, dass AutodeltaGoldenYears.com und RobertLittle.US. nach bestem Wissen und Gewissen festgestellt haben, dass die Abbildungen/Fotos wahrscheinlich nicht urheberrechtlich geschützt sind und sich aller Wahrscheinlichkeit nach in der Public Domain befinden.
Allerdings ist es oft schwierig, das Urheberrecht mit Sicherheit zu bestimmen, so dass der Satz besagt, dass AutodeltaGoldenYears.com und RobertLittle.US keine Kenntnis von urheberrechtlichen Beschränkungen haben, aber solche Beschränkungen dennoch bestehen können.
Darüber hinaus kann es, selbst wenn der Inhalt der Website aus urheberrechtlicher Sicht uneingeschränkt ist, andere Erwägungen geben, die Ihre Nutzung einschränken können, wie z.B. das "Recht auf Privatsphäre" oder das "Recht auf Öffentlichkeit" der auf den Bildern abgebildeten Personen oder andere vertragliche Einschränkungen.
Aus diesen Gründen stellt AutodeltaGoldenYears.com und RobertLittle.US seine Inhalte für persönliche und nicht-kommerzielle Bildungszwecke in Übereinstimmung mit den Grundsätzen des "fair use" zur Verfügung.
Wenn Sie sich entscheiden, den Inhalt der Website für kommerzielle oder andere Zwecke zu nutzen, ohne sich zu verpflichten, alle Rechte zu klären, sind Sie dafür verantwortlich, wenn jemand anderes die Rechte besitzt und der Eigentümer Ihrer Nutzung widerspricht.
Natürlich ist die Verwendung von Bildern, die als urheberrechtliches Eigentum der auf jeder Seite genannten Einzelpersonen oder Gruppen gekennzeichnet sind oder die jedem Bild beigefügt sind, verboten und wird entsprechend dem Urheberrechtsgesetz der USA und der Berner Konvention neben anderen relevanten Gesetzen und Schutzmaßnahmen geahndet.
Politica di questo sito web riguardo l'uso di immagini la cui proprietà non è nota o è altrimenti non identificabile.
AutodeltaGoldenYears.com e RobertLittle.US forniscono immagini, in particolare fotografie, alle quali si fa riferimento come non aventi "nessuna restrizione di copyright nota". La definizione "nessuna restrizione di copyright nota" sta ad indicare che AutodeltaGoldenYears.com e RobertLittle.US hanno determinato, al meglio delle proprie capacità e sulla base delle informazioni e conoscenze disponibili, che è implausibile che le immagini siano protette da copyright, e che pertanto con ogni probabilità sono di dominio pubblico.
Tuttavia il copyright è spesso difficile da determinare con certezza, per cui con tale definizione si intende dire piuttosto che AutodeltaGoldenYears.com e RobertLittle.US non sono a conoscenza di alcuna restrizione sul copyright, sebbene tali restrizioni possano comunque esistere.
Inoltre, anche nei casi in cui il contenuto del sito web sia privo di limitazioni dal punto di vista del copyright, ciò non esclude che possano esserci altre considerazioni che ne limitino l'utilizzo, come il diritto alla privacy o il diritto all’immagine delle persone presenti nelle fotografie, o restrizioni di tipo contrattuale.
Per questi motivi, AutodeltaGoldenYears.com e RobertLittle.US rendono i propri contenuti disponibili per usi educativi personali e non commerciali, in conformità ai principi del "fair use".
Qualora decidessi di usare il contenuto del sito web per scopi commerciali o di altro tipo senza la previa acquisizione di tutti i diritti, sarai responsabile se qualcun altro detiene tali diritti e si oppone al tuo utilizzo.
Naturalmente, l'uso di immagini contrassegnate come protette da copyright di cui sono titolari individui o gruppi identificati in ciascuna pagina o allegati a ciascuna immagine, è proibito ed è soggetto alle sanzioni previste dalla legge sul copyright degli Stati Uniti e dalla Convenzione di Berna, oltre che dalle altre leggi e protezioni pertinenti.
