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Birth of Autodelta Eng.

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1972 Targa Florio-English

1972 Targa Florio Italian

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Chiti's Office English

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Chiti Remembered- English

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Meeting Ing.Chiti-Italian

Autodelta Technicians

Andrea de Adamich Englis

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Rolf Stommelen- English

Rolf Stommelen- Italian

Nanni Galli- English

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Ignazio Giunti- English

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Gian Luigi Picchi-English

Gian Luigi Picchi-Italian

Picchi Book Review Engli

Picchi Book Review- Ital.

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Toine Hezemans -English

Albert Ponno-English

Alfa at Le Mans - English

Alfa at Le Mans- Italian

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Autodelta Factory Layout

T-33 Chronology- English

T-33 Chronology- Italian

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Fleron- The First Winner

Fleron- Primo Vincitore

Fleron Der erste Gewinner

GTA 1300,1600: English

GTA 1300,1600: Italian

FIA Homologation GTA

GTAm/Supercharged:English

GTAm/Supercharged:Italian

GTA SA Images

Curated GTA,SA VINS

Scarabeo-105.33 English

Scarabeo-105.33 Italian

Scarabeo-105.33 German

T33 V-8 Stradale English

T33 V-8 Stradale Italian

T33 V-8 Stradale German

Formula 1 Chrono English

Formula 1 Chrono Italian

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Engines 1970-1985 English

Motori 1970-1985 Italian

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Teodoro Zeccoli English

Teodoro Zeccoli- Italian

Teodoro Zeccoli- German

New Lives T33 English

Nuova Vita T33 Italian

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Autodelta in F.1 -English

Autodelta in F.1 -Italian

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Autodelta Transporters

Autodelta Drivers Speak

Ing Gianni Arosio English

Ing.Gianni Arosio Italian

Ing. Gianni Arosio German

Franco Scaglione History

Stradale History English

Stradale History Italian

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Motor Marine Montreal 2.5

Autodelta Fund Raising

Lithographic Alfa Prints

Interesting Extra Photos

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The Death of Autodelta

La Morte dell'Autodelta

Der Tod von Autodelta

"Autodelta Day "

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Testing Qui


105.12

Courtesy of Robert Little
Courtesy of Calvin Sallee

Alfa Romeo V-12 treibt die Brabhan-Alfa Romeo BT45 von 1976-1978 an.

Unter der komplizierten Ansicht eines tatsächlichen Modells, das für die Anzeige von Autodelta Golden Years.com vorbereitet wurde. Es ist kein öffentlich verfügbares Bild bekannt.


Courtesy of Calvin Sallee

Unter- und Draufsicht auf den Alfa Romeo 12-Zylinder, wie er in den 1978er BT45B-Fahrzeugen und anderen ähnlichen Fahrzeugen verwendet wurde.

Dies ist ein kompliziertes Modell, das Autodelta Golden Years.com mit freundlicher Genehmigung von Modellbauer Calvin Sallee zur Verfügung gestellt hat, der Hunderte von Teilen aus diesem japanischen Bausatz vorbereitet, lackiert und sorgfältig zusammengebaut hat. Es gibt keine solchen öffentlich verfügbaren Bilder der tatsächlichen BT45B-Autos oder -Motoren.

Obwohl es nicht die Richtlinie dieser Website ist, Modelle verschiedener Rennwagen zu zeigen, gab es in diesem Fall keine alternativen Möglichkeiten, um die Komplexität der technischen Prozesse von Brabham-Alfa Romeo zu verstehen.


"Typ 1260'


Der Alfa Romeo 'Tipo 1260' Motor, d.h. 12 Zylinder in 60 ° Winkel, mit Bohrung und Hub von 77,0 und 53,60 mm (2995 ccm), nutzte alle Erfahrungen des bisherigen Boxers und übernahm einige Konstruktionsdetails ... wie z.B. die Kurbelwelle, Pleuelstangen, Kolben und Zylinderkopfkonfigurationen.

Entworfen und entwickelt von den Autodelta-Mitarbeitern unter der Leitung von Ing. Chiti und in nur viereinhalb Monaten zusammengebaut und getestet, war dieser Motor dank seiner schmalen 60 ° V-Architektur besser für den Einsatz in einem "Ground Effeckt"-Wagen geeignet. 

Mit seinem schlanken Aussehen war seine Struktur durch schmale und hohe Zylinderbänke gekennzeichnet, die ihm ein attraktives Erscheinungsbild von Solidität und großer Kraft verliehen.

Die Zylinder waren in Dreiergruppen je Zylinderbank mit identische Abständen der Zündkerzen angeordnet. Die separaten Auspuffkrümmer wurden in ein Drei-in-eins-Abgasrohr je Seite geleitet.

Der gezeigte 12-Zylinder-Alfa-Motor zeichnete sich auch durch sein enormes Geräusch aus, das für seine sehr fraktionierte Konstruktion typisch ist.

Der V-60-Motor ermöglichte dank des seitlichen Venturi die Schaffung von Innenflügeln, die 40 cm breiter waren als die Flügel, die beim Kurvenfahren mit dem flachen 12-Zylinder-Boxer verwendet wurden. Die versteckten Flügel mit einer größeren Breite ergaben einen Abtrieb, der auf mehrere hundert Kilogramm geschätzt wurde und auf den Rädern wog.

Zum Zeitpunkt seines Streckendebüts, das im Dezember 1978 im BT48 von Lauda stattfand, hatte er eine Leistung von 525 PS bei 12.200 U / min.

Im Laufe der Jahre hatte der Motor stets einen hohen Standard an Zuverlässigkeit und Leistung beibehalten und in seinen neuesten Versionen 540 PS bei 12.300 U / min und ein Drehmoment von über 35 kg bei 9.000 bis 9.500 U / min erreicht.


Courtesy of Roberto F. Motta.
Courtesy Archives of Estate of Rey Paolini
1035

Alfa Romeo 'Tipo 890T‘


Dieser Motor ist der einzige 8-Zylinder in seiner Kategorie und wurde von Autodelta unter der Leitung des Ingenieurs Chiti entworfen und gebaut.

Statisch vorgestellt anlässlich des GP Italien in Imola 1980, ging er erst 1982 in die letzte Entwicklungsstufe, dem Jahr, in dem er in Monza debütierte.

74 mm Bohrung und 43,5 mm Hub ergaben einen Hubraum von 1497 cm³ bei einem Gewicht von 130 kg. Der vollständig aus Aluminium gefertigte Motor verfügte je Bank über zwei obenliegende Nockenwellen, zahnradgesteuert, vier Ventile pro Zylinder, eine Kurbelwelle aus geschmiedetem Nitridstahl, die sich auf fünf Hauptlager stützte, Pleuelstangen aus einer Titanlegierung und Schrauben und Muttern aus Stahl.

Für das Motorenprojekt wurden zunächst nur in Italien entwickelte Komponenten verwendet, von den Alfa Avio-Turboladern bis zum selbstentwickelten, mechanisch-elektronischen Einspritzsystem. Diese italienischen Komponenten stellten sich als die größten Schwachpunkte des Motors heraus, so dass sich die Alfa Romeo-Ingenieure für die Turbos an KKK und für das Einspritzsystem an Bosch wenden mussten. Doch trotz der Änderungen wurden die Ergebnisse nicht besser.

In den ersten Tests erbrachte der von zwei Avio-Turbos aufgeladene und von einer Batterie von 8 Weber-Vergasern gespeiste Motor eine Leistung von 585 PS bei 11.200 U/min und ein Drehmoment von 39 mkg bei 10.000 U/min. In der weiteren Entwicklung wurde die Kraftstoffzufuhr einem Spica-Einspritzsystem mit mechanischem Verteiler anvertraut.

Mit dem Eintritt von Ing. Tonti in die Firma Alfa Romeo wurde der Motor unter dessen Leitung  weiterentwickelt und unter Beibehaltung der grundlegenden strukturellen Merkmale tiefgreifend modifiziert: Austausch des Zylinderblocks mit integrierten Laufbuchsen und Nikasil-Behandlung, neue Köpfe mit anderer Brennraumgestaltung und überdimensionierten Ventilen, neue Kolben, neue Magnesiumwanne und Ventildeckel aus Kohlefaser.

Ein weiterer Schritt in der Entwicklung war die Einführung einer elektronischen Einspritzung, die sich durch eine Drei-Parameter-Einstellung auszeichnete: Motordrehzahl, Stellung der Drosselklappe und Ladedruck.

Im Renn-Setup mit Ladedrücken in der Größenordnung von 2 bar entwickelte der Motor 600 PS bei 10.500 U/min, mit einem Verdichtungsverhältnis von 7: 1 und 45 mkg Drehmoment bei 9.000 U/min. 

Eine Erhöhung des Ladedrucks auf 2,3 bar und eine Erhöhung der Motordrehzahl auf 11.500 U/min ermöglichten es, Leistungen von 650-700 PS zu erreichen.

Zu den weiteren Änderungen, gehörte 1984 die Einführung der Wassereinspritzung, der elektronischen Steuerung der Zündung und des variablen Vorlaufs, der die vollelektronische Einspritzung folgte.

In seiner letzten Rennsaison wurde diesem Motor eine Leistung von 800 PS bei 11.000 U/min zugeschrieben, eine Leistung, die bei einem maximalen Ladedruck zwischen 2,6 und 2,9 bar inoffiziell auf 820-840 PS gesteigert werden konnte.


Courtesy of Roberto F. Motta.
Manual Lara
Alfa Romeo Type 415/85

Photographer unknown
Courtesy Archives of Estate of Rey Paolini
Courtesy Archives of Estate of Rey Paolini
Courtesy of Centro Documentazione Alfa Romeo, Arese

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