Marco Cajani mit seinem 33 Fleron    750.33.001

Scuderia Del Portello

Die Scuderia del Portello ist ein offizieller Alfa Romeo Club,  dessen Mitglieder Eigentümer historischer Rennfahrzeuge aus dem Hause Alfa Romeo sind. Der Sitz des Clubs ist im Centro Direzionale Alfa Romeo in Arese.

Unter der Schirmherrschaft der Alfa Romeo Presseabteilung gründeten der Journalist und Manager des Magazins "AutoCapital" Luca Grandori zusammen mit seinen Freunden Edilberto Mandelli, Pietro Rondo, Giorgio Schön, Stefano Senin und Renato Ughi am 03. Februar 1982 diesen Club.

Der Name des Clubs erinnert an den Stadtteil in Mailand, in dem sich die erste Fabrikationsstätte Alfa Romeo´s befand.

Die Scuderia del Portello verfügt über Transporter für die Fahrzeuge der Mitglieder, Werkstattwagen und ein Hospitality Motorhome zur Bewirtung von Gästen.

Fahrer der Scuderia haben bereits unzählige Siege in nationalen und internationalen Wettbewerben für historische Fahrzeuge erzielt. Die Scuderia del Portello ist der offizielle Vertreter Alfa Romeo´s im historischen Motorsport und Hüter des historischen Erbes des Alfa Romeo Museums in Arese.

Der Präsident der Scuderia del Portello ist Marco Cajani.

 Fahrzeugeigentümer des Ex - Aldo Bardelli Wagens ist Alessandro Carrara

Aus dem Buch “Una strada, Una Corsa, un Ingegnere” 

von Vallero Fagioli und Luigi Pulcini

  mit freundlicher Genehmigung der Autoren

Häufig führen Rennwagenhersteller selbst oder über einen Markenclub Fahrzeugregister über die Geschichte der jeweils produzierten Fahrzeuge. Ein solches Register gibt es unglücklicherweise über die Fahrzeuge Autodelta´s nicht.

Die "Scuderia Inside the Walls" möchte ein eigenes historisches Register aufbauen, das mit dem T-33 750.33.001, dem berühmten Fléron Alfa begonnen wurde.

Ein weiteres bekanntes Fahrzeug der T-33 Baureihe ist der von Ing Chiti entwickelte T 33/2 Daytona. Das Fahrzeug dieser Baureihe mit der Chassisnummer 750.33.014  war in den 60iger und 70iger Jahren im Eigentum von Aldo Bardelli, ein Rennfahrer aus Pistoia.

Dieses Wagen ist nach 30 nach Pistoia zurück gekehrt.

Die Geschichte des Wagens möchten wir so genau wie möglich darstellen.

Der Alfa Romeo Tipo 33 -  750.33.014 - hatte sein Renndebüt bei den 24 Std. von Daytona 1968, Fahrer waren Casoni/Riscaldi und sie erreichten den 7. Platz im Geamtklassement.

Derselbe Wagen wurde von Autodelta bei der Targa Florio 1968 eingesetzt. Die Hauptkonkurrenten waren Porsches zahlreiche 907 Fahrzeuge mit 2200 ccm 8 Zylinder Motoren.

Alfa Romeo nahm an dem Rennen mit 3 Fahrzeugen des Typs 33/2 teil, die Fahrer waren: Baghetti-Biscardi, Galli-Giunti, Casoni- Bianchi (mit T- 33/2  014) und einem  T-33/2 mit  2.5 Liter Motor und den Fahrern Vaccarella-Schutz.( Dieses Fahrzeug wurde später als Angola Alfa berühmt, Anm. des Übersetzers)

Porsche gewann das sehr spannende und hart umkämpfte Rennen mit den Fahrern Elford/Magioli, Giunti/Galli wurden zweite mit einem Rückstand von weniger als 3 Minuten und der Wagen mit der Chassisnummer 014 unter Casoni/Bianchi wurde dritter.

Chassis Nr. 014 war auch Teilnehmer am 500 km Rennen von Zeltweg, Österreich, der Einsatz erfolgte durch das belgische VDS Team, Fahrer war Serge Trosch.

014 war bei der Targa Florio 1969 erneut im Einsatz, diesmal wurde das Fahrzeug wieder von Autodelta mit den Fahrern Mario Casoni und Spartaco Dini  eingesetzt.

Nach einem schweren Unfall kam es nicht zum Renneinsatz, Mario Casoni konnte in einem weiteren 33/2 unter der Bewerbung der Scuderia Tridentina am Rennen teilnehmen.

In Aldo Bardelli´s persönlichen Archiv befindet sich der Vertrag der über den Verkauf dieses 33/2 aufgesetzt wurde:

“Autovettura  Alfa Romeo 33 Tipo Sport Daytona telaio 750.33.014" usata, nello stato di fatto in cui si trova come vista e accettata completa di: batteria, cintura, ruota di scorta, alleggerita (gebrauchtes Fahrzeug, gekauft wie gesehen,   komplett mit Batterie, Sicherheitsgurten, Ersatzrad, gewichtsreduziert)

Verkaufsdatum war der 17. Juni 1969. Von diesem Tag an nahm das Fahrzeug bis 1971 an zahlreichen Berg- und sonstigen Rennen in Italien und dem Rest der Welt teil.

Schon vor dem Verkauf des Fahrzeuges waren gewichtssparende Arbeiten an dem Wagen vorgenommen worden, 1970 wurde 014 dann zu einem Spider umgebaut. Dies sollte eine erhöhte Wettbewerbsfähigkeit in der 2 Liter Klasse ermöglichen. Insgesamt wurden 3  33/2 Fahrzeuge bei Autodelta zu Spider- Versionenumgebaut

1969

 15 giugno – Aosta/Pila - 25° assoluto, 1° di classe

 22 giugno – Bologna/Raticosa - 3° assoluto, 1° di classe

 29 giugno - Coppa della Sila - manca il risultato

 6 luglio - Bolzano/Mendola - 20° assoluto, 2° di classe

 13 luglio - Trento/Monte Bondone - 7° assoluto, 3° di classe

 3 agosto - Cesana/Sestriere - 8° assoluto, 4° di classe

 10 agosto – Rieti/Terminillo - 4° assoluto, 2° di classe

 15 agosto -Cronoscalata delle Svolte di Popoli - 4° assoluto, 4° di classe

      24 agosto - Ascoli/Colle San Marco - 2° assoluto 2° di classe

 31 agosto – Cefalù/Gibilmanna - 3° assoluto 3° di classe

 14 settembre -  500 KM di Imola - 31° tempo in prova, non prende il via

 21 settembre -  Alpe del Nevegal - 3° assoluto, 1° di classe

 28 settembre -  Coppa del Chianti - 4° assoluto, 1° di classe

 5 ottobre – Castione/Presolana - manca il risultato in quella stagione intensissima Aldo Bardelli corre anche con una Alfa Romeo TZ 2 con la quale partecipa alle seguenti gare :

4 maggio - Targa Florio in coppia con C. Giugno - ritirati per uscita di strada

18 maggio – Castione Baratti/Neviano Arduini 5° assoluto e 2° di classe

25 maggio -  Trieste/Opicina -  5° assoluto 2° di classe

20 luglio - Circuito del Mugello in coppia con C. Giugno - 36° assoluti

 1970

 26 aprile – Amalfi/Agerola - 3° assoluto, 1° di classe

 3 maggio - Pieve S. Stefano/Passo  dello Spino - 5° assoluto, 3° di classe

 21 maggio – Trieste/Opicina - 6° assoluto, 3° di classe - la 33/2 di Bardelli viene trasformata dall’ Autodelta in una versione spider ulteriormente alleggerita ed omologata come prototipo, dopo che la medesima operazione era stata effettuata solo ad altri due esemplari di cui uno contrassegnato dal “22” affidato alla Scuderia Madunina e un’altra 33/2, abitualmente portata in gara da “Nicor” e Spartaco Dini  (SCAR Autostrada Firenze esordio 1000 km. di Monza) della quale non è stato possibile identificare il numero di telaio.

 28 maggio – Tolmezzo/Vezzegnis- 3° assoluto,     2° di classe

 4  qiugno - Castione Baratti/Neviano Arduini - ritirato per uscita di strada

 21 giugno - Coppa della Collina - 4° assoluto, 4° di classe

 28 giugno - Coppa della Sila - 3° assoluto  2° di classe

 5 luglio – Trento/Monte Bondone - 7° assoluto    3° di classe

 12 luglio - S. Giustino/Bocca Trabaria - 4°assoluto   1° di classe

 19 luglio - Circuito del Mugello - 16° assoluto  12° di classe

 26 luglio – Ascoli/Colle San Marco - 5° assoluto 2° di classe

 9 agosto – Rieti/Terminillo – a causa delle pessime condizioni meteo ( sull montagna si abbatte un violentissimo nubifragio e poi nella zona dell’arrivo cala una fitta nebbia) le vetture sport e prototipo sono relegate nelle ultime posizioni della classifica assoluta.

 15 agosto - Coppa Città di Enna – Bardelli non prende il via a causa del furto subito dei pnumatici preparati per la gara

 30 agosto – Gubbio/Madonna delle Cime - causa un nubifragio le vetture sport e prototipi (quelle poche che presero il via) si sono classificate nelle ultime posizioni della classifica assoluta

 13 settembre -  500 km di Imola corsa  in coppia con Mauro Nesti - 8° assoluti, 2° di classe

 20 settembre - Coppa del Chianti - 4° assoluto, 1° di classe

 29 settembre - Coppa Alpe del Nevegal - 5° assoluto, 1° di classe

 1971

 2 maggio - Pieve S. Stefano/Passo dello Spino - 2° assoluto,2° di classe - a causa della nuova regolamentazione viene modificato il roll bar  

 23 maggio - Castione Baratti/Neviano Arduini - ritirato per guasto alla frizione ,la vettura fu ulteriormente alleggerita con l’eliminazione i fari e modificato il cruscotto

 30 maggio - Coppa della Collina - 6° assoluto, 2° di classe

 25 luglio  Ascoli – Colle San Marco - 7° assoluto, 4° di classe

 8 agosto – Rieti/Terminillo - 9° assoluto, 8° di classe

 15 agosto - Cronoscalata Svolte di Popoli - 11° assoluto,   1° di classe   3000 cc

 22 agosto - San Giustino/Bocca Trabaria - 8° assoluto, 2° di classe    3000 cc.

 29 agosto - Gubbio/Madonna delle Cime - 6° assoluto, 2° di classe    3000

 2 Settembre – Cefalù/Gibilmanna - 4° assoluto, 1° di classe   3000 cc

 29 settembre - Coppa Nissena - 4° assoluto, 1°classe fino a 3000 cc.

 3 ottobre - Val D’Anapo/Sortino - 5°assoluto, 1°classe fino a 3000 cc.

 10 Ottobre - Coppa Città di Rende - 6° assoluto, 1°classe fino a 3000 cc.

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Nach diesen 3 Rennjahren beendete Aldo Bardelli seine Rennaktivitäten und verkaufte das Fahrzeug an Giulio Dubbini aus Padua.

Einige Zeit später wurde 014 Teil der Sportwagensammlung von Peter Kaus. Es wurde von 1987 an in dem Rosso Bianco Museum, einer ehemalige Fabrik in Aschaffenburg, über viele Jahre ausgestellt. 

Am 15. Mai 2010 wurde der 33/2, Chassisnummer 014, entwickelt von einem Ingenienieur aus Pistoia und lange Zeit von einem Rennfahrer aus Pistoia bei Rennen eingesetzt im Rahmen einer Feier in der Villa die Groppoli zurück in Pistoia begrüßt. 

T 33/2 750033-014, Startnummer 192, 1968 in der Targa Florio Boxenstraße.

Die Piloten des von Autodelta eingesetzten  Wagens waren Lucien Bianchi und Mario Casoni.

Diese Zeichnung stammt aus der Feder von Luigi Pulcini und wurde uns für "Autodeltagoldenyears.com" zur Verfügung gestellt.

Zu sehen ist der von Aldo Bardelli gefahrene Alfa Romeo Tipo 33/2 vor dem Umbau in eine Spider Version.

Luigi Pulcini ist der Chefredakteur des Magazins Il Metabo, das sich mit  aktuellen und historischen Ereignissen in der Region Pistoia beschäftigt.

Signore Pulcini ist ebenfalls Co-Autor des Buches "Una strada, una corsa, un ingegnere". Dieses Buch beschäftigt sich mit dem Aldo Bardelli Fahrzeug, Ing. Carlo Chiti und dem Rennen "Coppa della Collina".

Eine weitere Zeichnung finden Sie in dem Alfa Romeo Tipo 33 Stradale Kapitel.

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.Offizielles historisches Transkript von Autodelta Golden Years.com bezüglich

Autodelta Chassis AR115.12.005

Im Besitz der Schweizer Familie Bottinelli

von Vladimir Pajevic

Die Geschichte des AR115.12.005 ist eine Geschichte voller blinder Flecken, nebliger dunkler Ecken und nicht bestätigter Quellen.

Die einzige Gewissheit ist, dass AR115.12.005 wirklich existiert und seine mysteriösen Erscheinungen von Zeit zu Zeit auf seine Herstellung im Zeitraum von Ende 1973 bis Anfang 1974 zurückgeführt werden können.

Lassen Sie uns die bekannten Fakten erklären ...

Ab den ersten konstruierten Exemplaren des Autodelta SpA von Settimo Milanese im Jahr 1973, wurde die Linie von 33TT12... ... der Typ der Serie 115.12.xxx ... schlecht erinnert und dokumentiert.

Und während der Produktionsjahre dieses Modelltyps wurden nur einige dieser großartigen Autos historisch verfolgt und korrekt beschrieben.

Das ist schade, denn diese neue Chassis-Serie war der erste echte Alfa Romeo, der 1975 eine Hersteller-Weltmeisterschaft gewann. Alfa Romeo gewann zuletzt 1950 und 1951 mit seiner Formel-1-Serie „Alfetta“ eine Weltmeisterschaft.

Das Rennleben von AR115.12.005 fiel mit einer schwierigen Phase im Leben des Unternehmens von Alfa Romeo zusammen.

Vom Rücktritt des CEO von Alfa Romeo, Giuseppe Luraghi, einem großen Unterstützer der Werksrennabteilung von Alfa Romeo Autodelta, bis zur Ankunft einer neuen Generation von Managern, die geradezu feindselig und kämpferisch gegenüber jeder Form von Autodelta-Engagement für die Marke sind ... Die neue Gruppe beabsichtigte rückhaltig, die finanzielle Unterstützung für Autodelta stark einzuschränken.

Die aufgezeichneten Geschichten von Autodelta-Wettbewerbsautos waren in den 1970'er Jahren notorisch lückenhaft und unzureichend dokumentiert, noch bevor einige Vermögenswerte der AutodeltaRennabteilung von Settimo Milanese auf eine neue Gruppe von Personen in Senago, Italien, übertragen wurden, die sich "Euroracing" nannten.

Diese Gruppe übernahm in den frühen 1980'er Jahren auf feindliche Weise die physischen Vermögenswerte von Autodelta, verwüstete oder verkaufte gehegte wertvolle Vermögenswerte und warf Papierakten mit rücksichtsloser Hingabe weg. Das einzige relevante Kernmaterial des Autodelta-Archivs, vielleicht die bedeutendste Papierdatenbank, ging während des Umzugs auf mysteriöse Weise verloren, als fast die gesamte Dokumentation in der alten Fabrik nachlässig in völliger Unordnung zurückgelassen wurde.

Ing. Chiti war wütend, verzweifelt, aber machtlos um in irgendeine Richtung zu handeln. Sein einziges wahres Interesse galt dem Rennsport, als er versuchte, die schrecklichen Regeln und Einschränkungen einzuhalten, die Massacesi und andere ihm auferlegten.

Ein besonders ungeheuerliches Beispiel für die Auflösung der AutodeltaGeschichte durch die neuen Verwalter der Rennmarke Alfa Romeo war die Notlage des Alfa Romeo "Fleron", des ersten Prototyps, der 1966 von Autodelta gebaut wurde. Seine Überreste wurden von einem Enthusiasten / Historiker entdeckt, der die zerlegten Überreste des Autos, die unter einem riesigen Haufen rostenden Metallschrotts und Trümmern versteckt waren, im Hof der alten Fabrik, fand.

Einige Papiere wurden aber vom Autodelta-Ingenieur und Fahrer Roberto Bussinello aufbewahrt ... dieser Teil des Archivs ist jedoch unvollständig und ohne die Möglichkeit einer ernsthaften Gegenprüfung. Infolgedessen wissen wir fast nichts über die Autos und ihre historischen Heldentaten vom internen „Fabrikstandpunkt“ aus.

Und schließlich waren einige offizielle Autodelta-Dokumente von zweifelhafter Zuverlässigkeit ... zu ihrer Zeit generiert, um die Fabrikleitung und die IRI zufrieden zu stellen. Es versteht sich von selbst, dass Ing. Dr. Chiti ein Mann mit Antrieb war.......der kein Interesse an dem hatte, was jemals "in der Vergangenheit" passiert war. Er hatte absolut kein Interesse an den Fakten und alten Daten von gestern.

Als direkte Folge wurden die Archive von Autodelta nie als Beweis für eine gute Organisation beschrieben. Mit dem Verrat und der mysteriösen Rolle von Euroracing… mit Hilfe und „Verständnis“ des neuen Präsidenten von Alfa Romeo SpA Ettore Massacesi und Mario Felici fand der Selbstmordverkauf des Autodelta-Schatzes statt.

So basiert die Geschichte der ersten Gruppe realisierter 33TT12Fahrzeuge auf gelegentlichen Anmerkungen und Quellen von Drittanbietern wie Fotos, die von Zeitschriften mit allgemeiner Verbreitung und einzelnen Enthusiasten aufgenommen wurden.

In jedem Fall ist die plausibelste Geschichte der 33TT12, AR115.12xxxSerie diese:

Als sich die Entwicklung des ursprünglichen röhrenförmigen SpaceFrame-Chassis 'TT "V-8 entwickelte, das Ende 1971 eingeführt wurde, wurde ein etwas größeres Chassis für den größeren Zwölfzylindermotor entwickelt, das Anfang 1973 für den Wettbewerb bereit war.

Dieses neue Chassis wurde starr verstärkt, indem die untere Hälfte des Rohrkörpers als belasteter Abschnitt verwendet wurde ... was der Konstruktion eine außergewöhnliche Steifigkeit verleiht.

Die Federung war rundum unabhängig und die belüfteten Bremsen waren hinten eingebaut.
Zwei weitere neue Lösungen für das Zwölfzylinder-Chassis waren die Herstellung eines Fünfgang-Quergetriebes und die Modifikation des Glasfaser- / Rohrkörpers, um zwei Arten von integrierten Heckflügelmustern zu bieten.

Das erste fertiggestellte Chassis, das hauptsächlich zur Bewertung der neuen Lösungen verwendet wurde, war AR115.12.001 und ist bis heute in der Sammlung eines New Yorker Enthusiasten erhalten.

AR115.12.002 wurde schließlich für sein Debüt bei der Spa Francorchamps-Runde 1973 der World Manufacturers ChampionshipSerie 1973 vorbereitet, aber das Auto wurde bei einem Crash vor dem Rennen vollständig zerstört, nachdem ein Reifen bei hoher Geschwindigkeit ausgefallen war.
In derselben Saison 1973 starteten AR115.12.003 und AR115.12.004 beim Targa Florio-Event, aber beide Exemplare stürzten im Rennen ab ... obwohl das von Rolf Stommelen gefahrene Auto die schnellste Runde des Rennens fuhr.

Die bereits produzierten AR115.12.005 und AR115.12.007 traten bis zum Ende der Saison gelegentlich bei einigen Rennen auf, die von verschiedenen Organisatoren durchgeführt wurden, obwohl ihre Leistungsnachweise eine Kombination aus Unfällen und geringer Zuverlässigkeit zeigten.

In nur einem Rennen gelang es den Autos, gut abzuschließen.
Auf der Rennstrecke in Le Castellet im Februar 1974, hatte Autodelta neue Firestone-Reifen und mögliche neue Karosseriekonfigurationen für den erneuerten und vielversprechenden 33TT12 und sein 12ZylinderFlachtriebwerk getestet.

In Le Castellet gab es während der Tests vor der Saison zwei Autos, höchstwahrscheinlich den AR115.12.005 und den AR115.12.007, beide mit unterschiedlichen Karosseriedesignlösungen, kurzen und mittellangen Heckhauben und unterschiedlichen Aspirationsvarianten. Der gewählte Tag war wegen nasser, kalter und sehr windiger atmosphärischer Bedingungen nicht gut zum Testen.

Während des Trainings ... Rolf Stommelen ... mit der Short Tail Body Konfiguration ... bei hoher Geschwindigkeit kam es zu einem Reifenschaden, bei dem das Auto in die Luft fuhr. Es traf auf das Streckengehege und dann aus mehr als anderthalb Metern Höhe auf den Boden.

Glücklicherweise war der Fahrer unverletzt, aber das Auto wurde durch ein stark verbogenes Chassis und eine vollständig zerstörte Federung schwer beschädigt.

Ein neues Chassis wurde von Settimo Milanese gesendet und alle erforderlichen nachgewiesenen Komponenten, einschließlich des Motors, wurden vom beschädigten AR115.12.005, auf das neu angekommene Chassis, vermutlich AR115.12.006. übertragen. Die Tests wurden mit diesem Auto in einer mittellangen Heckversion beendet.

Alfa Romeo ging mit vier rennfertigen Autos und weiteren vier Autos im Finale in die Saison 1974 Unter den vorgenommenen Änderungen befanden sich größere Schnorchel mit Lufteinlass hinter dem Fahrer und die Verwendung verschiedener Heckkonfigurationen für verschiedene Strecken.

Autodelta-Zwölfzylinderautos beendeten das erste Rennen der Saison beim 1000Kilometer-Rennen in Monza in der Reihenfolge 1-2-3 Das Chassis AR115.12.008 gewann das Rennen, gefolgt von AR115.12.007 und der dritte Platz war AR115.12.006.

In diesem Fall wurden Daten aus einem alten wiederhergestellten Mikrofiche wiederhergestellt.

Die beschriebenen Details basieren im Allgemeinen auf Anmerkungen und Fotos aus der Zeit, sowie auf Artikeln des Autosprint-Magazins, die im Februar und in der ersten Märzhälfte 1974. veröffentlicht wurden.

Das beschädigte Chassis des AR115.12.005 wurde zur Reparatur an Settimo Milanese geschickt und der AR115.12.006 ..., der jetzt im Alfa Romeo Museo Storico in Arese untergebracht ist, setzte sein Rennleben mit einem ererbten Motor aus dem Jahr 005. fort. Der ursprünglich installierte Motor im Fahrgestell 005 Februar 1974 war AR115.12A061... ... möglicherweise der gleiche Motor jetzt in 006.

In dieser schwierigen Zeit und mit einem begrenzten Budget und einem neu installierten Werksmanagementteam, das der Renntätigkeit von Autodelta feindlich gegenübersteht, hat Generaldirektor Ing. Dr. Carlo Chiti versucht, einen Weg zu finden, um mehr Geld zu verdienen, um sich für weitere Autodelta-Aktivitäten zu bewerben.

In Anbetracht dieses allgemeinen Konzepts hat Ing. Dr. Chiti Shows auf der ganzen Welt organisiert und zeigte Alfa Romeo-Rennwagen unter seinen Serienautos ... mit dem Ziel, neue Sponsoren zu gewinnen und neues Geld zu verdienen.

Das AR115.12.005Chassis wurde schließlich repariert und mit zweifelhaft montierten Motorkomponenten vervollständigt ... gerade genug, um sein genaues äußeres Erscheinungsbild und sein bekanntes Aussehen zu erreichen. Das Auto wurde bei zahlreichen Gelegenheiten unter Auto Show-Displays eingesetzt, die das öffentliche Interesse für Alfa RomeoSerienautos und Autodelta und seine Rennaktivitäten geweckt haben.

Dieses Chassis AR115.12.005 wurde dann zum ersten Mal in der Schweiz ausgestellt und nach mehreren europäischen Ausstellungen ... erneut als Ausstellungsauto in die USA geschickt.

Mindestens ein Jahr lang wurde es im Nationalen Hauptquartier Alfa Romeo Inc. in Englewood Cliffs, New Jersey, gezeigt. Es wurde festgestellt, dass einige wichtige interne Motor- und elektrische Komponenten bei der Rekonstruktion des Autos weggelassen wurden.

Die weitere Geschichte ist unbekannt oder kann von Autodelta Golden Years.com nicht überprüft werden.

In unserem Autodelta Golden Years-Datenarchiv sind dem 005Portfolio nur nicht perfekt dokumentierte Fotos zugeordnet, und im Allgemeinen kann diese Gesamthistorie nicht auf nachgewiesenen Fakten basieren, sondern hat eine plausible Geschichte mit relativ guten Beweisstandards.

Copyright 2020

Erstes Erscheinungsdatum: 16, März 2020

Alle Rechte vorbehalten

Robert B. Little
Team Manager
Autodelta Golden Years.com